运十天天在全国到处乱飞，而民航总局一直在跟美国麦道公司谈判，现在快要结束了。我们国家的天空上，不能只飞国外的大飞机，而没有我们国家自己的大飞机……”

　　“真的？这样说来，我们的运十有机会出现在航空市场上面呐？”马凤山等运十项目的主要负责人，在这个时候激动得眼泪都快要流出来了。

　　运十到现在，搞了快二十年的时间了。

　　九院自己掏钱，一直在不停地进行各种飞行试验，到现在，所有的资金消耗加起来，起码超过了十五亿，却因为民航总局某些人的阻拦，适航证都没有取得。

　　邱岳说中央有这样的想法，自然是得首先解决适航证的问题。

　　“具体情况现在谁也说不清楚，再说了，即使中央愿意大力扶持我们的大飞机制造产业，也得在我们取得民航适航证的基础上才行。得各种技术完全成熟，各种设计缺陷都被找出来才行。”刘一九从邱岳的话里面听出来了一些。

　　老头子这是在向自己卖好呢。

　　如果不是老爷子等人向着民航总局施压，这样的情况根本就不会出现。

　　“对，小刘同志说的没错，必须解决这些基础问题之后才有可能获得订单。咱们国内的几家航空公司，目前都是亏本在运行，都是靠着国家财政补贴，购买新的飞机，需要的资金数量不小。跟麦道的合作，支持方的意见也没有错，因为我们可以在跟对方合作的过程中培养大批的熟练技术人员，同时，我们的飞机设计人员能够近距离学习到他们的设计……”

　　跟麦道合作生产，是麦道公司的人主动提出来的，不过在中国，倒是有着很多人支持这样的事情。

　　由于运十项目在成立的时候有着很强的政治性，所以很多人认为运十有着太多人反对，下马是有政治目的，实际上只有到了这个时代了解到具体情况的刘一九才知道。

　　运十一直发展到现在，比历史上彻底下马的时间多用了好几年时间，飞行架次超过了五千次，飞行时间更是超过了七千个小时的时间。虽然每次飞行都是安全无故障，只有研究团队才清楚，在这些飞行过程中他们找到了多少的设计缺陷。

　　多花了十亿的经费，才让设计变得真正成熟起来。

　　至于性能，其实比世界上同类型的先进飞机还是要差上不少。

　　否则，刘一九也不可能让九院一直都在继续出资支持项目的继续改进。

　　“另外，民航客机跟军用运输机不同，对于安全性的要求更高，因为民航客机每天都在飞行，甚至每天飞行时间都是比较长的，而且，每次的飞行都是运载着大量的人员……”邱岳这话表面看起来跟现在说的没有什么关系，实际上在场的大部分人都是能够听懂这话的潜台词。

　　运十没有适航证，必须解决这

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