国内运送数10万吨物资，让内地的部队可以和日军持续作战。

　　日本侵略军看着惠通桥十分恼怒，先后派出多批次飞机轰炸惠通桥。

　　根据相关资料的记载，日军共计派出派出过飞机168架次进行了6次重点轰炸，投下的炸弹超过4000多枚。

　　最严重的一次是1941年10月29日，日寇35架飞机空袭惠通桥，炸断了主要的横拉索9根。

　　日本新闻媒体当时很得意忘形，向全世界广播：“滇缅公路已被切断，3个月内无通车的希望”。

　　可惜日本人小看了怒江大桥的坚固，也错估可中国护桥工程队的能力。

　　经过护桥勇士们的及时抢修，在11月２日的上午，仅仅中断了2天又10个小时的惠通桥上，又再一次变得车水马龙。

　　直到42年5月第1次远征作战溃败，日军56师团气势汹汹直扑而来。

　　为了避免日军长驱直入直扑重庆，不得不壮士断腕用炸药炸断怒江大桥，这座桥才终于停止了运行。

　　惠通桥几经毁灭，几经重生。

　　每一次的生和死，惠通桥的桥梁上都粘满了护桥梁勇士们的鲜血和生命，是中国抗日历史历史的见证。

　　炸不断的惠通桥，以前是滇西抗战史上的奇迹。

　　放到1944年的今天，这句话依旧没有错。

　　怒江大桥经历过日军派出大量飞机，投资的4000余颗航空炸弹的空袭，依旧能够在短时间内修复，就在于它的主体结构从未被破坏过。

　　也就是作为桥梁最大承重，也是最为重要的左右两根飞索，以及左右两边最外面的主要横锁。

　　也就是相当于一栋大楼中，最重要的承重墙和承重柱。

　　不管是当初的日军用炸弹炸，还是后面为了阻止日军继续北进，守桥部队不得不用炸药炸毁桥梁。

　　炸毁的都是垫在下面，横拉到桥对面上面铺上木板，用于通车的十七根钢锁。

　　那四根直径超过10厘米，从桥的这一头一直连到桥的那一头，两端用数值根深埋于地下的铁锁，死死的将他们固定在桥梁上面的4根超大型解锁。

　　自始至终都稳如泰山，从建成之初就没有断过。

　　之所以被数千枚炸弹都炸不断，这得益于他们的材质非常特殊。

　　当时的德国工业是世界最顶级的，这些主要铁索不管是硬度还是韧性，都达到了非常夸张的程度。

　　不管是什么炮弹还是航空炸弹，根本不可能将它们直接炸断。

　　还要想它们从怒江上空消失，唯一的办法就是炸断桥梁两端，用钢筋水泥实时固定于地底深处，拉住这几根主要铁锁的数10个相对较小的铁锁缆线。

　　可要想将这些钢筋水泥墩子炸烂，只能通过定点打孔埋炸药才行。

　　当初竹内联队抵达松山的时候，确实有能力将松山那一端的桥端完全摧毁，可是竹内连山

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