各种复杂的地形，气候，预估一下，怎么着也要一年时间才能看到大规模量产，这还是大量投入的基础上。”

　　作为曾经跟在苏联专家后面学习过，并亲自去过一汽工作过的一个老教授说出了答桉。

　　“一年时间，还要等一年时间，太漫长了，真想看到它赶紧装在汽车上，在华夏大地上奔驰啊，就不能再快了吗？”

　　“不能，汽车是个系统工程，尤其是发动机更是重中之重，必须要经过各种极限实验才行，咱们的一汽解放当初就缺乏极限实验，现在是大问题没有，小毛病不断，一些汽车司机现在不但要开车，还要会修车，就是因为我们的解放在一些方面是不达标的，当初我们是没办法，国家需要，但现在我们不能再犯同样的错误，必须把整个流程走下来才行。”

　　老教授斩钉截铁的回答到。

　　当时在谈判的时候，国家首先考虑的是优先生产载货汽车，接下来面对的就是车型选择问题，苏联方面建议我们生产吉斯150型中型载货车，也就是解放CA10的前身，这款车结构简单，结实耐用，使用维修都非常方便。在当时的历史时期，我国的客观条件是道路使用状况较差，维修技术水平不高，因此选择吉斯150车型还是比较适合的。

　　但在生产出来以后，以及随着国家的逐渐发展，各地物流开始普遍加大的情况下，这款车就暴露了一系列的问题，匹配的是5速手动变速箱，变速箱的挡把的位置位于方向盘右侧下方，早期车辆没有带同步器，为了好换挡需要踩两脚离合，摘挡时踩一次，挂挡的时候再踩一次。加减挡位除了需要两脚离合外，还讲究油门和离合配合，也就是很多老司机所说的“加挡丢油门、减挡轰空油门”。

　　因为没有同步器，变速箱需要转速接近才可以更轻松的实现换挡，非常考验驾驶员对于车速、挡位、发动机转速的理解和控制，因此在那个年代开车的老司机普遍技术过硬，而且对于车辆的认识也更深入。

　　除此之外，灯光和喇叭的控制按钮也是位于脚下方离合踏板的旁边，需要双脚来进行操作，这可以现在的手动挡难开多了，估计也会有卡友开这款车时出现过“想换挡却不小心操作成打开灯光的”尴尬局面。

　　喇叭开关设计在在脚下也有一个问题，会经常被驾驶员脚上的泥、水弄脏弄湿，故障率奇高，很多司机会将喇叭用一节钢锯条绑在档把上充当喇叭开关，这也便是早期的“小改装”了。

　　可能会有卡友以为这些操作都用脚来完成，手臂就会更轻松了吗？那你就大错特错了，没有方向助力，想要开动这样的卡车来进行转弯，需要非常使劲，长期开车一定会练出“麒麟臂”。这样开一整天，胳膊和腿都非常的酸痛，想想后世的卡车司机，似乎稍微幸福一些了。

　　最最重要的就是马力不够，太拉胯了，90匹的马力，都赶不上现在一台小轿车的动力系数，就拿奇瑞生产的QQ汽车1.0L的三缸发动机来对比吧，它都可以达到69马力了，这还是一辆代步车呢，解放卡车就仅仅比它多21马力，还是货车，这上哪说理去，所以这次无论如何要经过长期试验检验才行，要不然还是容易出问题，甚至还要半路上坏车，尤其是在一些偏远地区，前不着村后不着店的，太麻烦了。

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